Video 📹: Steigerung der Mobilität der Region über die lokalen Eisenbahnlinien

Borna Abramovi─ç: Steigerung der Mobilit├Ąt der Region ├╝ber die lokalen Bahnlinien

Online Event (Zoom); 16. Oktober, 2020; 14:00 ÔÇô 14:45. Einf├╝hrungspr├Ąsentation. Video (English, Untertitel auf Deutsch; .mp4; 9:20 min; 30 MB).

STENOGRAMM DER VORSTELLUNG

Hallo, alle zusammen. Ich w├╝nsche Ihnen einen sch├Ânen Tag, an diesem Freitag. Ich bin jetzt, zurzeit in Zagreb stationiert, in Kroatien. Wir haben hier kein sch├Ânes Wetter, es ist ein bisschen dunkel, wir erwarten Regen.

Heute werde ich Ihnen einen kurzen Vortrag dar├╝ber geben, wie Sie die Mobilit├Ąt auf regionaler Ebene mithilfe der lokalen Eisenbahnlinien erh├Âhen k├Ânnen.

Heute werde ich Ihnen einen kurzen Vortrag dar├╝ber geben, wie Sie die Mobilit├Ąt auf regionaler Ebene mithilfe der lokalen Eisenbahnlinien erh├Âhen k├Ânnen. Also vielleicht zuerst, weil dies eine Online-Sitzung ist und wir keine Gelegenheit haben werden, gemeinsam Kaffee zu trinken [soll ich mich vorstellen].

Ich bin ein Associate Professor an der Fakult├Ąt f├╝r Verkehrswissenschaften an der Universit├Ąt von Zagreb, wo ich Leiter des Lehrstuhls f├╝r Eisenbahntransportmanagement bin. Ich bin au├čerdem Vizepr├Ąsident der kroatischen Industriekammer f├╝r Verkehr und Verkehrstechnik, Pr├Ąsident der Gruppe f├╝r integrierten ├Âffentlichen Personenverkehr bei der kroatischen Wirtschaftskammer und Pr├Ąsident des Verwaltungsrates der kroatischen Agentur f├╝r Eisenbahnsicherheit oder sogenannte nationale Sicherheitsbeh├Ârde.

F├╝r heute habe ich eine kurze Zusammenfassung vorbereitet. Zuerst werde ich eine Einf├╝hrung haben, dann werde ich mit Ihnen ├╝ber den Teufelskreis sprechen, dann werde ich Ihnen eine sehr interessante Fallstudie von der S├╝db├Âhmische Region in der Tschechischen Republik zeigen. Dann werde ich versuchen, einige Schlussfolgerungen zu ziehen.

F├╝r die Einf├╝hrung. Wir wissen alle, dass Regionalbahn sind unter den Break-even. Dies bedeutet, dass die sehr gro├če Anzahl der Regionalbahnen an der Grenze liegt, wenn es besser ist, sie zu betreiben oder stillzulegen. Warum ist das so?

Da wir auf regionaler Ebene eine gro├če und starke Konkurrenz von Autos haben, ist das erste Problem, dass die Anzahl der Autos exponentiell steigt, und auch die Qualit├Ąt der Stra├čen steigt, nicht so schnell, aber auch steigen. Dann mangelt es uns an Investitionen auf diesen regionalen Eisenbahnlinien, und da wir uns an diesem Break-Even-Punkt befinden, besteht nat├╝rlich die Notwendigkeit einer Subventionierung.

In der gegenw├Ąrtigen Situation ist es fast unm├Âglich, dass wir eine regionale Eisenbahnlinie ohne Hilfe betreiben, indem wir sie subventionieren. Also, was ist der Teufelskreis? Dieser Kreis wird h├Ąufig zur Erkl├Ąrung der Regionalbahnen in ganz Europa verwendet. Nicht nur in Slowenien oder Kroatien oder Ungarn oder ├ľsterreich, wir k├Ânnen diesen Prozess in ganz Europa sehen. Also, was passiert da?

Erstens finden wir heraus, dass die Anzahl der [Bahn] Passagiere sinkt nach unten. Als n├Ąchstes entscheiden wir uns, die Anzahl der Z├╝ge zu reduzieren. Daher sinkt auch die Anzahl der Z├╝ge. Danach verlieren wir die Servicequalit├Ąt. Da die Zahl der Fahrg├Ąste sinkt, haben wir uns entschlossen, weniger Z├╝ge auf der Strecke zu fahren, und dann sinkt die allgemeine Servicequalit├Ąt. Au├čerdem, was passiert noch? Dieser Kreis wiederholt sich.

Nach wenigen Iterationen erhalten wir null Passagiere, mit null Passagieren bekommen wir keine Z├╝ge, mit null Z├╝gen bekommen wir keinen Service. Gibt es also eine Option, wie wir diesen Kreis verlassen k├Ânnen? Sicher gibt es. Und nat├╝rlich k├Ânnen die Regionalregierung oder die Regionalbev├Âlkerung ganz gute Dinge tun, um die Eisenbahn wieder auf die Strecke zu bringen.

Nun m├Âchte ich mit Ihnen einen Comic teilen. Wie sehen die Stakeholder die Geschichte der regionalen Eisenbahnlinien heute? Dieser Comic ist von sehr ber├╝hmten amerikanischen politischen Karikaturisten, Andy Singer.

Singer hat viele B├╝cher und viele Comics zum Thema ├Âffentliche Verkehrssysteme. In diesen Comics sehen wir zum Beispiel auf dem ersten Bild eine ├Âffentliche Investition, und dann auf dem zweiten Bild k├Ânnen wir verschwenderische Subventionen sehen.

Auf der einen Seite ist die Meinung der Menschen, dass dies in Ordnung ist, wenn wir in die Stra├če investieren. Dann nennen wir es ├Âffentliche Investition. Wenn wir jedoch etwas Geld in regionale Eisenbahnlinien investieren, sagen sie, dass es v├Âllig verr├╝ckt ist, Geld in diese Art von System zu stecken.

Dies ist ein sehr wichtiges Paradigma, um die Zukunft der regionalen Eisenbahnlinien zu verstehen. Wir m├╝ssen die Einstellung des Benutzers ├Ąndern. Wir bauen oder einen neuen Regionalbahndienst machen, weil die Menschen diese Art von Service ben├Âtigen.

Jetzt werde ich versuchen, in einem sehr positiven Szenario sehr kurz und sehr kurz zu sein. Dies ist die Fallstudie in der S├╝db├Âhmische Region. Ich denke, wenn wir eine L├Âsung finden wollen, werden wir immer den Weg finden, etwas besser zu machen. In der S├╝db├Âhmische Region befindet sich, wie Sie auf meiner Folie sehen werden, unten ─îesk├ę Bud─Ťjovice, eine Hauptstadt dieses Teils der Tschechischen Republik. Hier haben wir zwei Eisenbahnlinien, eine nach T├Żn nad Vltavou und die zweite nach Netolice. Offiziell wurden diese beiden Eisenbahnlinien vor mehr als zehn Jahren f├╝r den Personenverkehr gesperrt.

Die Regierung von der S├╝db├Âhmische Region und der tschechische nationale Betreiber entschieden, dass die Anzahl der Passagiere zu gering ist, und beschlossen, dort keine Z├╝ge zu fahren. Nat├╝rlich gab es nette Initiativen von Menschen, die in diesen beiden St├Ądten lebten, T├Żn nad Vltavou und Netolice. Sie wollten ein touristisches Angebot haben, denn neben der Eisenbahn gibt es sehr sch├Âne Schl├Âsser, sehr sch├Âne Landschaften, die man mit dem Zug sehen kann. Deshalb beschlossen sie, nur an Wochenenden, Samstagen und Sonntagen einen neuen Fahrplan zwischen Netolice und T├Żn nad Vltavou zu erstellen.

Die gesamte Linie wird vom privaten Betreiber betrieben. Sie fanden heraus, dass es einen privaten Betreiber im Eisenbahnsektor gibt, der ein touristisches Angebot in dieser Nachbarschaft haben m├Âchte. Der Fahrplan ist nicht so dicht, dass Sie den ganzen Tag ├╝ber Z├╝ge fahren w├╝rden. Was ist wichtig? An beiden letzten Haltestellen, in Netolice oder in T├Żn nad Vltavou, gibt es auch eine Busverbindung zu anderen Landschaften, die nicht mit der Eisenbahn erreichbar sind. Sie machten einen integrierten Ansatz, eine Bahntouristenlinie plus Busse, damit sie Menschen anziehen, dorthin zu kommen.

Auf Tschechisch nennen sie es ÔÇ×Jiho─Źesk├ę l├ęto s motor├í─ŹkemÔÇť, was bedeutet, dass sie einen s├╝db├Âhmischen Sommer mit Motorbahnz├╝gen haben. Sehr interessant. Hier einige Bilder davon. Auf dem letzten Bild sehen Sie, wie der Motorzug und der Bahnhof in T├Żn nad Vltavou aussehen. Wie Sie sehen k├Ânnen, ist es ein sehr typischer Bahnhof f├╝r diesen Teil Europas. Sie k├Ânnen auch den Bus sehen, sehr interessanter Schl├╝sselpunkt, dies ist der alte Bus, es ist ein sehr alter Bus, und es ist f├╝r dieses touristische Angebot.

Sehr interessant zu wissen, dieser Dienst l├Ąuft mit einigen altmodischen Eisenbahntriebwagen, dann mit den altmodischen Bussen. Wie Sie auf dem dritten Bild sehen k├Ânnen, kommen im Juni am Eisenbahntag f├╝r diese Regionen alle Politiker und andere bekannte Personen, um diese Art von Angebot zu feiern.

Statt einigen gro├čen und riesigen Schluss. Ich m├Âchte Antony Foxx zitieren. Foxx sagte: ÔÇ×Die Realit├Ąt beim Transport ist, dass er zukunftsorientiert ist. Wenn wir planen, was wir haben, sind wir hinter der Kurve.ÔÇť

Foxx sagte uns, wenn wir den Eisenbahnverkehr f├╝r heute planen, sind wir sp├Ąt, zu sp├Ąt. Wir m├╝ssen den Eisenbahnverkehr mindestens f├╝nf Jahre im Voraus planen und k├Ânnen jetzt Z├╝ge fahren. Die Ergebnisse werden in den n├Ąchsten Jahren vorliegen. Wir m├╝ssen geduldig sein.

Vielen Dank f├╝r Ihre Aufmerksamkeit.

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